@雷斯林 Raist：几个新闻，几个数据：
1，广州网约车数量八个月涨了 30%，但打网约车的人没有变多，所以网约车生意更难做了。
一个网约车司机，一个月三十天完全不休息地跑单，一个月总营收也就 9300 元。注意这是总流水并不是到手利润。
扣掉油费、保养费、保险费、不小心违章的费用、税费，到手收入远低于这个数字。

2，无人驾驶出租车在武汉试点，即将盈利。
评论认为，如果在武汉这个无人驾驶出租车都能跑通盈利，那在全国大部分地区都能跑通。乃至于最新有个新闻是 “武汉出租车司机恳求无人出租车发展慢点，给他们留口饭吃”。
北京即将允许自动驾驶车辆跑网约车。

3，界面采访大货车司机，司机说前几年其实混装油的现象已经很少了。
但今年他们单量不景气，只把煤制油单趟运过去，回来不拉点什么，他们就要亏本了。所以有些货车司机铤而走险，违规操作，还是因为现在货车单价太低了。
如果解决不了他们收入的问题，只靠罚，那他们只能不做了。

而跑长途大货车，其实是最适用无人驾驶的场景。相比市内的复杂路况，国道和高速对 AI 来说简单多了。
大货车司机疲劳驾驶了不行，得休息，但是无人驾驶大货车真的可以 24 小时不停行驶。

如果真的大货车利润，无法养活一个司机的话。
最可能被优化的，其实是大货车司机本身。

4，截止 2023 年底，我国有 670 万网约车司机，超过 3000 万大货车司机。

过去工业革命带来的失业潮，我们都是在课本里学到的，结论是：
“工业革命无法阻挡，失业者只能适应新环境，找到适合自己的新工作。”
但当它真的发生在我们身边时，还是让人担心。
在经济下行的周期里，如何解决技术发展带来的失业潮。是个大难题。

5，经常听人说。
“再不行，我只能去开网约车了”
但如果他们真的去开了网约车，会发现其实根本轮不到他们开网约车。