《经济日报》今日发文明确表态，国内车市是时候和持续多年的无序价格战正式说再见了。

今年二季度开始，一波覆盖传统车企与新势力品牌的涨价潮正在行业内悄然酝酿。

截至5月中旬，比亚迪、特斯拉、小米、蔚来、小鹏、极氪、星途等15家新能源汽车品牌已经先后发布调价公告，或是直接收紧了此前给出的终端购车优惠。

车企选择上调售价绝非主动谋利，而是当前行业环境倒逼之下的必然选择，上游原材料成本的刚性上涨，已经实实在在击穿了不少车企能承受的成本底线。

今年以来，动力电池的核心原材料碳酸锂价格从每吨约11万元一路飙升至18万元左右，涨幅直接突破60%。要知道动力电池的成本占到整车成本的三成到四成，仅这一项成本上涨，一台中型电动汽车的造车成本就要直接多出5000元。

除此之外，车规级存储芯片价格大幅上调，铜、铝等大宗金属原材料价格持续走高，都在从不同维度抬高造车的综合成本。

叠加新能源汽车购置税从全额免征退坡至减半征收，政策红利的逐步消退，相当于又在成本端给所有车企增加了一层额外压力。

一边是成本持续攀升，另一边是售价没法同步跟上，整个行业的利润空间正在持续被压缩。

5月初上市车企的一季度财报陆续披露完成，梳理A股及港股上市乘用车企业的核心财务数据就能发现，大部分车企的归母净利润都出现了同比下滑。

今年一季度，国内整个汽车行业的平均利润率仅为3.2%，远低于国内制造业6%的平均水平。汽车产业的长期发展高度依赖持续的技术创新，企业如果拿不到合理的利润，就没有足够的资金投入到后续研发环节，技术迭代与产品创新自然就成了无源之水。

更值得关注的是，普通消费者对行业价格战的态度也在发生明显转变，无底线的低价竞争已经开始反噬消费者的购车信心。

最新发布的2026麦肯锡中国汽车消费者洞察显示，过去一年内完成购车的消费者里，对价格战持消极态度的比例达到22.2%，已经超过了持积极态度的16.5%，整体净负面感受达到5.7%。

越来越多消费者购车时的第一顾虑，就是怕刚提完新车，品牌就官宣大降价导致车辆快速贬值，不少人甚至会直接抱着晚买更划算的观望心态，尤其是选购高端车型的用户，这种观望情绪会更明显。几乎没有消费者愿意刚花大价钱入手新车，转头就被官方的大幅降价政策背刺。

这一轮部分车企做出的试探性涨价动作，并不意味着车市价格战的硝烟会立刻完全散去，但或许预示着整个行业正在站上一个全新的历史节点。当企业不再为了争抢短期市场份额赔本赚吆喝，转而把竞争重心从价格比拼回归到技术、质量、服务等核心价值层面。

那些具备强创新力和品牌积淀的车企会获得更突出的竞争优势，缺乏产品核心亮点、单纯依靠低价生存的车企也会更快被市场淘汰，推动各类资源要素向先进生产力和优势主体集聚，最终重塑整个车市的运行生态，真正推动汽车产业向高质量方向发展。